貴州花江峽谷大橋因跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷而得名，是貴州省六枝至安龍高速公路的控制性工程。大橋將在今天合龍，這些天，工人們正在加緊完成鋼桁梁的吊裝拼接作業。今天的《新春走基層》，我們一起走進施工現場，認識那里的90后建設者。
我在修建“世界第一高橋”
花江峽谷大橋橫跨貴州安順市關嶺縣和黔西南州貞豐縣兩岸，大橋下是北盤江花江段，橋面距離水面的垂直高度為625米，主橋為跨徑1420米的單跨鋼桁梁懸索橋，建成后將成為世界第一高橋，同時也將成為山區橋梁跨徑第一橋，被大家稱為“橫豎都是第一”。按照建設工期，項目部要趕在春節前，完成大橋橋面的合龍作業。
大橋采用的是懸索結構，上部拉長的“M”型鋼索——主纜是吊起整個橋梁的主要承重構件。為了施工和橋梁安全，鋼桁梁采用從“中間”往“兩端”吊裝拼接的方式。現在橋兩頭還各有一個斷點，人只能走一節貓道才能到作業點。所謂“貓道”，就是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊，工人借助它行走在高空，必須小心翼翼，姿態有點像貓，因而得名。
26歲的田紅銳是負責吊裝的技術員，今天他們的工作任務，是要把鋼桁梁從安龍岸牽引到對面的六枝岸去。我們跟著他，第一次走上了這條空中“貓道”。
總臺記者 李艷君：第一次走在這個貓道上面，我覺得這個恐懼是無法去克制的，首先是這個高度非常高，第二個是腳底下都是透明鏤空的。它是由兩層鋼絲面網組成，底下這層鋼絲稍微粗一點，有大概4厘米乘5厘米這樣的小方格鋪成；上面這層主要是防滑，是更小更細的鋼絲面網，考慮到要透風減小風阻，貓道鏤空才更安全。
花江峽谷大橋吊裝現場技術員 田紅銳：第一次爬驚險又刺激，心里面害怕還是有一點，但更多是感覺到刺激。哇，這么高！沒怎么來過，走多了也就習慣了。
一節鋼桁梁長30.5米、寬15.4米，整個重量達到215噸，這個鋼鐵巨物要通過吊裝系統完成運輸。田紅銳和搭檔蒲平洋領著工人，守在貓道、橋面兩側，隨時處理突發情況。
鋼桁梁由旋轉吊具吊起，吊裝系統穩定運行，要靠起重索、牽引索、支索器等相互配合，其中支索器靠垂下來的鋼繩，也就是防垂索來提高穩定性和安全性。由于整個吊裝的線路呈U字形，因此越往中間走，防垂索越接近鋼桁梁，風一大就容易絞在一起。
花江峽谷大橋纜索吊裝班班長 蒲平洋：繩子會打絞，打絞以后打不開，人為已經夠不到了，那種就很危險了，一旦繩子斷裂，整個梁就運行不了了，相當于我們就要在橋面上卸掉，開空的吊索回去檢修才能吊。
10分鐘后，工人們理順了鋼繩理，吊裝再次開始。整個牽引距離約1400米，中途處理了20多起鋼繩打絞和數不清的姿態調整，2個多小時后，終于抵達了六枝岸作業點。但此刻的風又比之前大了不少。
總臺記者 李艷君：我們設置了兩面一模一樣的旗子，一面放在橋下面小花江村的一棟民房上，現在是微微擺動，整個旗面還是下垂的狀態；但橋面上我旁邊的這邊已經展開了，吹成一個平面，橋上和橋下是兩個完全不同等級的風。
經過10多分鐘的努力，趁著風小的一個檔口，左側終于成功對齊，但沒想到右側卻出了問題。
右側鋼桁梁的鋼板始終錯位5厘米，大家嘗試了很多方法依舊對不上。田紅銳和蒲平洋判斷，可能是右側堆放物料過多，自重把這邊“壓”了下去。大家趕緊調來液壓叉車往中間搬運物料，右側重量減輕后，再次嘗試，終于成功。剛才還緊張的小伙，這會兒開心得像個孩子。
花江峽谷大橋吊裝現場技術員 田紅銳：還有4片鋼桁梁，再接再厲，勇往直前。非常開心，因為堅守了接近90多片到現在，一直在堅守，主要是太冷了。
忙活了快5小時，今天終于收工了，田紅銳和工友們各自回到宿舍。宿舍不大，卻收拾得干凈整潔，田紅銳拿出記錄表，將施工過程記錄下來。
田紅銳的老家在貴州省銅仁市，父親和姐夫去世了，家里還有媽媽、姐姐、小外甥，26歲的他，把自己當成了頂梁柱，每個月工資的一大半都給了家人，自己能省則省。
花江峽谷大橋吊裝現場技術員 田紅銳：平時在工地上就穿的這雙，這個被我老媽補的，最貴的就是給自己買了一雙鞋子，三百多塊錢，退了又買、買了又退，糾結了很久，就覺得好貴。
花江峽谷大橋從勘查到修建經歷了5年多的時間，田紅銳有好幾個春節都沒回家，和他一樣，工地上的人最想的就是家人。趁著臘八，施工方給大家準備了幾桌飯菜，還提前聯系了工友們的家屬拍攝了小視頻，趁大家不注意，悄悄開始播放。
花江峽谷大橋建成后，兩岸之間的車程將從原來的1小時縮短為2分鐘，這背后是2300多名建設者的堅守與奮斗。
花江峽谷大橋測量主管 黃軍：爸媽，這次回家去我一定去看你們。希望你們能夠好好的，永遠平安幸福。
花江峽谷大橋鋼桁梁焊接班班長 張威望：我想對我的女兒們說，爸爸非常想念你們，也想對我老婆說，在家帶小孩辛苦了。
花江峽谷大橋現場安全員 李鋒宇：李璟珩，可能從你出生到現在，我也沒有給到你很多時間的陪伴，并不是我不想陪你，只是真的工作因素不允許，但今年過年，我希望可以把你們接到我的身邊來，我們一家三口一起過一個團圓年。
花江峽谷大橋吊裝現場技術員 田紅銳：這座橋就要通車了，也是一個新的里程碑，到時候會帶我老媽過來看一下。
記者：你會給媽媽怎么介紹呢？
花江峽谷大橋吊裝現場技術員 田紅銳：看，這就是你兒搞的大工程！
新華社貴陽1月17日電（記者向定杰）隨著最后一段重約215噸的鋼桁梁精準吊裝至指定位置，在建世界第一高橋——花江峽谷大橋于17日成功合龍，為今年通車運營打下堅實基礎。
花江峽谷大橋因跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷而得名，是貴州省六枝至安龍高速公路的控制性工程。
項目資料顯示，大橋為鋼桁梁懸索橋，全長2890米，其中主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米。建成后，會成為新的世界第一高橋、世界第一的山區跨徑橋梁。
工程由貴州交通投資集團有限公司投資建設。自2022年1月開工建設以來，建設團隊克服地形復雜、氣候多變等困難挑戰，接連實現兩岸橋塔封頂、主纜架設完成等重要施工節點。
據了解，此次完成的鋼桁梁吊裝共分93個節段，梁段總重量達2.1萬余噸，屬于橋梁主體結構施工的重要組成部分。后續大橋還將進行主纜纏絲、涂裝作業，同時進行鋼梁及橋面附屬結構的安裝。
“大橋橫跨北盤江，山高谷深，不具備垂直運輸條件。為完成鋼桁梁吊裝，我們配備了目前世界最大跨度的纜吊系統。”承建單位貴州橋梁集團第三分公司總工程師、六安8標項目經理吳朝明說，整個纜吊系統由運輸系統、吊裝系統、智慧監控系統等組成，有效解決了吊裝跨徑大、吊裝重量重等技術難題。
作為全國唯一沒有平原的省份，貴州近年來逢山開路、遇水架橋，已經在126萬個山頭間建造了3萬多座橋梁。目前，全世界前100座高橋，有近一半在貴州。
